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可算航班延误时间 让飞机更换更近路线飞机在机场从滑行到起飞的阶段，是由机场塔台进行管控。当起飞高度达到600米之后，就将移交到相应机场的终端管制中心来进行指挥。终端管制中心要承担更大范围、更复杂情况的空中管制工作，为此，空管系统也做了针对性的设计——引入“进港管理”的概念。它会对系统中所有进港的航班进行内部计算，算出预计延误的时间。管制员发现航班要延误，可能就会让这个飞机提速，或是换更近的路线。

《曼谷邮报》报道称，沉没船只 “凤凰号”上共载有105人，其中包括93名乘客、12名船员和导游；另一艘“斯瑞尼塔”号上载有42人，其中包括35名乘客、5名船员、1名导游和1名摄影师。受当日暴雨天气影响，同时发生翻覆的还有一艘水上快艇，上面载有2名游客。泰国警方证实，2人获救后已被带到安全地带。

美国科技媒体TheVerge报道中称，在美国FAA拒绝向美国各大航司发布指导意见后，737MAX8仍获准在美国领空飞行，FAA和美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员预计，在从埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃航）空难事件中找到飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器后，他们会了解更多的情况。

连续两年未完成当期业绩承诺，且2018年扣非后净利润较2017年小幅下滑，连续两年没有计提商誉减值理据何在？顺络电子在2018年年报中称“前述业绩承诺……亦包含对标的资产2017年、2018年及2019年三年合计净利润的要求……2018年度业绩承诺未达成，不会对商誉减值测试造成负面影响。”

“主力产品之一”、“逐步淡出市场”应该如何理解？是否属于“产品与服务的市场状况发生明显不利变化”？进一步探讨，顺络电子相关减值测试过程和关键参数信披是否充分？在公司2018年年度报告关于商誉减值准备的附注中，有一段文字：“说明商誉减值测试过程、关键参数（如预计未来现金流量现值时的预测期增长率、稳定期增长率、利润率、折现率、预测期等）及商誉减值损失的确认方法”。

然而，不能不高度警惕的是，当前并购之风导致商誉名不符实，产生了大量的“商誉泡沫”。比如，某出境游企业自2014年上市以来，已收购企业25家，不断的并购让这家公司的商誉增长了280多倍达8.14亿元，可其股价却从每股37.27元一步步下行至每股6.87元。据对2017年年报的统计，474家公司年报计提商誉减值357.19亿元，同比增长252.57%，多家上市公司因商誉减值而业绩跳水。不少权威机构通过对全球的并购案例的研究得出结论，全球并购失败的比例超过六成，国内并购企业的失败率更高，大多数并购失败都是因为收购公司之后并未得到预期收益，为了收购所付出的大量商誉成本打了水漂，进而面临巨额商誉非正常减值。有家公司从1996年上市以来接二连三收购，总资产从3.2亿元激增至1210亿元，净资产从-5亿元增至134亿元，然而市值仅从40亿元至50亿元增至88亿元。而根据三季报，其拥有134.24亿元净资产，而商誉达154.16亿元。也就是说，除去商誉，这家公司的净资产竟然是-20亿元。